Kit conversion coche electrico

Kit de conversión universal para coches eléctricos

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) ha emitido un comunicado en el que afirma que “no puede promover, ante los propietarios o los reguladores, el uso de componentes modernos de vehículos eléctricos para reemplazar el tren motriz de un vehículo histórico”.
El anuncio se produce tras una reciente oleada de presentaciones de vehículos clásicos electrificados por parte de empresas independientes de reciente creación, como Lunaz y Swindon Powertrain, así como una serie de esfuerzos respaldados por los fabricantes, como el E-Type Zero de Jaguar, el nuevo e-Kafer de Volkswagen y el Renault 4 e-Plein Air.
Lunaz, con sede en Silverstone, respondió a la declaración de la FIVA diciendo que “como industria y como colectivo, debemos responder a un mundo cambiante”, y que “ofrecer una solución de propulsión eléctrica a aquellos que lo deseen garantizará que los coches que amamos sigan siendo una propuesta relevante y presente durante muchos años”.
La FIVA reconoce los beneficios de la electrificación en el sector de los vehículos clásicos, llamando la atención sobre la probable mejora de las prestaciones y el cumplimiento de la legislación moderna sobre emisiones, pero recomienda que cualquier modificación sea reversible, de modo que el vehículo pueda volver a su especificación original.

Precio del kit de conversión de coches eléctricos

A partir del segundo semestre de 2021, General Motors planea vender un kit de propulsión eléctrica para aficionados con componentes del Chevy Bolt, que les permitirá convertir coches convencionales en eléctricos.
Se trata de un motor eléctrico de 147 kW y una batería de 60 kWh, así como un inversor AC-DC, un convertidor DC-DC, un mazo de cables y componentes para la climatización de la batería. En realidad, la solución se iba a presentar en la feria de tuning Sema, pero el anuncio se ha hecho por vía digital, al igual que la propia feria.
Para demostrar las capacidades del kit, General Motors instaló el motor en un Chevrolet Blazer de 1977. Con ello, la compañía estadounidense eligió un modelo especialmente sediento para la electrificación: El Blazer K5 ofrece sólo dos plazas, pero con su V8 de 6,6 litros, apenas baja de los 20 litros/100 km. Bonito efecto secundario: Con el kit, las prestaciones máximas del Blazer son mayores. El V8 del año de fabricación 1977 sólo llegaba a los 130 kW.
Al dirigirse a los aficionados y manitas, General Motors no se refiere a atornillar en el garaje de casa; el trabajo debe ser realizado por empresas especializadas certificadas, no sólo por la formación de alto voltaje, sino también por la conversión de piezas relevantes para la seguridad. Por ejemplo, el sistema de frenos con el sistema hidráulico debe convertirse en un sistema eléctrico con una bomba de vacío o un actuador eléctrico, y lo mismo se aplica a la dirección asistida hidráulica.

Kit de conversión de coches eléctricos para bricolaje en el reino unido

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Kit de conversión de coches eléctricos baratos

Muchos de nosotros miramos con nerviosismo la cuenta atrás del reloj hasta 2030, y la propuesta del gobierno de prohibir la venta de nuevos coches de gasolina o diésel. ¿Cuánto costará un coche eléctrico? ¿20.000 libras? ¿30.000 libras? ¿Qué tal 900 libras?
Requerirá un poco de educación, y algunas habilidades con una llave inglesa y un soldador MIG, pero en teoría podrías tener un BMW con motor eléctrico, por ejemplo, en tu entrada por menos de 1.000 libras. La empresa que está detrás de este proyecto se llama New Electric, una compañía holandesa-irlandesa cuya principal tarea es convertir las grandes flotas de vehículos corporativos a la energía eléctrica.
Sin embargo, tiene una sucursal en Arklow, en el condado de Wicklow, al sur de Dublín. Aquí, el énfasis no está en las grandes flotas ni en la generosidad de las empresas, sino en la conversión a la energía eléctrica de coches de gasolina o diésel en perfecto estado, que de otro modo serían desechados.
“Cuando empezamos, en 2008, todo era a medida. Cada coche que hacíamos era como empezar de nuevo”, explica Kevin Sharpe, de New Electric. “Ahora estamos llegando a un punto en el que es una solución que se puede instalar en muchos vehículos. Queremos llegar a un punto en el que sea como un gigantesco kit de Mecano. Ese es nuestro objetivo, porque si queremos hacer esto a escala, tenemos que hacerlo increíblemente sencillo”.