Fabrica de baterias de litio

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Las baterías de iones de litio son el componente más caro de un vehículo eléctrico, ya que suponen el 40-50% de su coste. Con la creciente penetración de los vehículos eléctricos en nuestro sistema de transporte, la demanda de baterías de iones de litio para aplicaciones de vehículos eléctricos se disparará. Aparte de los vehículos eléctricos, otras aplicaciones, como la integración de las energías renovables con la red, impulsarán la demanda de baterías de iones de litio. Según las estimaciones del gobierno, India necesitará un mínimo de 10 GWh de pilas de iones de litio para 2022, unos 60 GWh para 2025 y 120 GWh para 2030.  Este artículo explora el estado actual de la fabricación de baterías de iones de litio en India.
En la actualidad, o bien se importan células de iones de litio de China o Taiwán para ensamblarlas en baterías en la India, o bien se importan paquetes de baterías ya ensamblados. Teniendo en cuenta los ambiciosos planes para impulsar los vehículos eléctricos, estas importaciones van a costar muy caro a la economía. La India no dispone de fuentes conocidas de litio (el metal más ligero) ni de cobalto, ni tampoco tiene capacidad de fabricación de baterías de iones de litio por el momento. El gobierno quiere fomentar la fabricación local de baterías de iones de litio mediante incentivos FAME relacionados con la química de las baterías y aumentos de los derechos de importación. Se espera que la fabricación local de baterías de iones de litio reduzca el coste de los vehículos eléctricos a su debido tiempo.

fábrica de baterías de iones de litio de daimler

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Motocicleta Killacycle, General Motors (Chevrolet Spark EV), Fisker Automotive (Karma PHEV), Daimler Buses North America (Orion VII), camiones eléctricos Smith Electric Vehicles, ya desaparecidos, Chery Auto, Kandi, camiones eléctricos Navistar, trenes motrices EV de autonomía extendida de ALTe Powertrain Technologies, VTRUX de autonomía extendida de VIA Motors, tres coches con la marca Roewe de Shanghai Automotive Industry Corp. (un EV, un PHEV y un HEV), BMW (vehículos eléctricos híbridos ActiveHybrid 3 y ActiveHybrid 5), Motores de Alto Rendimiento de Mercedes-Benz (sistema de recuperación de energía cinética (KERS) de Fórmula 1, corredor de velocidad terrestre Buckeye Bullet
Diseñamos, desarrollamos y fabricamos baterías y sistemas de baterías de iones de litio de alta calidad para satisfacer las crecientes demandas de los vehículos eléctricos (EV), el transporte electrificado, la industria y los mercados comerciales.

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Trabajadores de la fábrica montan baterías de iones de litio en las instalaciones de China BAK Battery Inc. en Tianjin,… [+] China. China BAK Battery, a través de sus operaciones en China, fabrica y distribuye baterías de iones de litio estándar y personalizadas para su uso en teléfonos móviles y otras aplicaciones electrónicas portátiles. Fotógrafo: Keith Bedford/Bloomberg
El mundo está cada vez más electrificado. No sólo los países en desarrollo están aumentando la disponibilidad de electricidad para sus poblaciones, sino que la electrificación de la infraestructura de transporte existente avanza a un ritmo rápido. Para 2040, se prevé que más de la mitad de los coches que circulan por las carreteras funcionen con electricidad.
Las baterías desempeñan un papel fundamental en esta transición, pero un tipo de batería relativamente nuevo parece que dominará tanto en la electrónica personal como en el transporte y las aplicaciones industriales pesadas.
Las baterías forman parte de nuestra vida cotidiana desde hace mucho tiempo. La primera batería verdadera del mundo fue inventada en 1800 por el físico italiano Alessandro Volta. El invento supuso un notable avance, pero desde entonces sólo ha habido un puñado de innovaciones significativas.

cuota de mercado de los fabricantes de baterías de iones de litio

No existe una única batería de iones de litio. Con la variedad de materiales y parejas electroquímicas disponibles, es posible diseñar celdas de batería específicas para sus aplicaciones en términos de voltaje, estado de uso de la carga, necesidades de vida útil y seguridad. La selección de parejas electroquímicas específicas también facilita el diseño de las relaciones de potencia y energía y la energía disponible.
La integración en una célula de gran formato requiere una fabricación optimizada de los electrodos en rollo y el uso de materiales activos. Los electrodos se recubren sobre una lámina metálica colectora de corriente en una estructura compuesta de material activo, aglutinantes y aditivos conductores, lo que exige un cuidadoso control de la química coloidal, la adhesión y la solidificación. Pero los materiales inactivos añadidos y el embalaje de la célula reducen la densidad energética. Además, el grado de porosidad y compactación del electrodo puede afectar al rendimiento de la batería.
Además de estos retos relacionados con los materiales, el coste es una barrera importante para la adopción generalizada de esta tecnología. Se están explorando vías para llevar las baterías de los 100 Wh/kg y 200 Wh/L disponibles en el mercado a 500 dólares/kWh hasta los 250 Wh/kg y 400 Wh/L por sólo 125 dólares/kWh.