Diferentes tipos de diferenciales electricos

Diferentes tipos de diferenciales electricos

Interruptor diferencial

Cuando hablamos de protección eléctrica, los dos elementos que naturalmente nos vienen a la mente son el disyuntor divisor y el interruptor diferencial. Pero también ocurre que hablamos de un disyuntor diferencial (un «disyuntor diferencial» o un «diferencial eléctrico») y este término se utiliza a menudo de forma incorrecta.
Entender qué es un interruptor diferencial en electricidad.Por qué y cuándo utilizarlo en el cuadro eléctrico.Cómo elegirlo.Cómo conectar y asegurar un interruptor diferencial eléctrico.Qué es un interruptor diferencial:Recordatorio sobre las protecciones de la instalación eléctrica:Antes de pasar directamente al interruptor diferencial, recordaré dos nociones de protección que son fundamentales en la instalación eléctrica:
La protección de los bienes (aparatos conectados a las tomas de corriente).La protección de las entidades naturales.La protección de los bienes:La proporciona el disyuntor magnetotérmico (también se habla de disyuntor divisor, portafusibles, disyuntor pero también de «plomo eléctrico»).

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A medida que el mercado se va orientando hacia los vehículos eléctricos, las expectativas de rendimiento de los conductores seguirán siendo las mismas.  Disponemos de una gama completa de diferenciales de deslizamiento limitado y de bloqueo que ofrecen una mejor tracción en condiciones adversas, una mayor estabilidad al remolcar y el máximo rendimiento fuera de la carretera, independientemente del tren motriz. Con décadas de experiencia trabajando con fabricantes de automóviles de todo el mundo en la integración de diferenciales en nuevas plataformas de vehículos, tenemos las capacidades necesarias para diseñar y optimizar nuestros diferenciales para los requisitos de par únicos y los requisitos de embalaje eficiente de los vehículos eléctricos.
Los fabricantes de vehículos se enfrentan a muchos retos únicos cuando desarrollan un vehículo electrificado, especialmente en torno a la optimización de la eficiencia, la reducción del peso, la minimización del ruido, la vibración y la dureza (NVH), y la gestión de las limitaciones de embalaje.  Nuestras décadas de experiencia y nuestra amplia capacidad interna para diseñar, validar y fabricar componentes de alta precisión y calidad pueden ayudar a los fabricantes a superar esos retos.  Como proveedor mundial de vehículos, se confía en nosotros por nuestro amplio conocimiento de la dinámica y las normas de seguridad de los vehículos, así como por nuestra experiencia en la gestión de la distribución de energía de alta tensión, la protección de circuitos y los sistemas avanzados de calidad de la energía eléctrica.

Diferencial abierto

Como la mayoría de los elementos de los automóviles modernos, el sencillo engranaje conocido como diferencial ha sido objeto de constantes perfeccionamientos y experimentos, lo que ha dado lugar a una serie de tipos, cada uno con sus propias ventajas e inconvenientes.
El concepto de diferencial, es decir, permitir que las ruedas montadas en el mismo eje giren independientemente unas de otras, es un diseño antiguo, y el primer caso conocido de su uso se registró en China durante el primer milenio antes de Cristo.
Aunque esto fue mucho antes de la invención del automóvil, las carretas, los carros y los carruajes seguían sufriendo el mismo problema de que una rueda resbalaba o se arrastraba en las curvas, lo que aumentaba el desgaste y dañaba las carreteras.
La llegada de los motores que impulsan las ruedas delanteras o traseras para propulsar un vehículo en lugar de simplemente arrastrarlas a través de un caballo añadió un nuevo problema a superar: cómo permitir la rotación independiente sin dejar de impulsar ambas ruedas.
Los primeros automóviles no se molestaron en intentarlo, simplemente accionaban una sola rueda en un eje independiente. Pero esto no era lo ideal, ya que no tenían suficiente potencia y tenían frecuentes problemas de tracción en cualquier terreno que no fuera firme y llano.

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Tanto para los diseñadores de coches como para los tuneadores, hay una gran variedad de opciones a la hora de elegir un diferencial para un vehículo. Veamos las ventajas y desventajas de algunas de las opciones más comunes:
Los diferenciales abiertos son la forma más básica de un diferencial. El propósito es permitir diferentes velocidades entre las dos ruedas, mientras que la división del par se mantiene constante al 50/50. Un error común con los diferenciales abiertos es que cuando una rueda se levanta, el 100% del par se envía a ella. Esto no es cierto, sin embargo la cantidad de par enviada a la rueda con tracción es muy baja porque la cantidad de par requerida para hacer girar una rueda también es baja. Recuerde que ambas ruedas siempre reciben el mismo par, pero si una no tiene resistencia (por ejemplo, si está en el aire), la cantidad de par enviada al eje motriz como resultado es muy baja.
Los diferenciales bloqueados están en el lado opuesto del espectro frente a los abiertos. El propósito es que la velocidad de las ruedas permanezca constante entre las dos ruedas, y el mayor beneficio aquí es que el par irá a la rueda con tracción, hasta el 100% en una sola rueda. Para el uso fuera de la carretera, es habitual que el diferencial tenga una función de bloqueo, de modo que esté abierto cuando se conduce por el pavimento.