Videos de coches de bateria

Ion de litio

Tu coche no arranca. ¿Y ahora qué? Puede parecer que la batería se ha agotado, pero si las luces y los sistemas eléctricos siguen funcionando, es posible que la batería sólo necesite un arranque. Sigue estos pasos para dar un empujón a tu batería y volver a la carretera.
Lee y sigue la información de seguridad y manejo de esta página web y de los cables de arranque. Necesitarás un juego de cables de arranque y otro vehículo con la batería cargada. Puedes encontrar los cables en las tiendas de repuestos de automóviles, en las gasolineras o en cualquier lugar donde compres piezas de automóvil.
Aparca el coche con la batería buena junto al coche con la batería muerta. Acerca el coche lo suficiente como para que los cables lleguen fácilmente de la batería de un coche a la del otro. Apague los dos motores y abra los capós o los maleteros, dependiendo de la ubicación de las baterías en los vehículos.
Encuentra las baterías y sus terminales. Cada batería tiene dos terminales metálicos. Uno está marcado como positivo (+) y el otro como negativo (-). También hay cables positivos y negativos en el juego de cables de puente. El rojo es positivo (+), el negro es negativo (-). No conecte nunca el cable rojo al borne negativo de la batería o a un vehículo con la batería agotada.

Vrla

En 2016, había 210 millones de bicicletas eléctricas en todo el mundo que se utilizaban a diario[3] Las ventas mundiales acumuladas de vehículos eléctricos puros con capacidad para circular por carretera superaron el hito del millón de unidades en septiembre de 2016[4] En octubre de 2020[actualización], el coche totalmente eléctrico más vendido de la historia es el Tesla Model 3, con unas ventas estimadas de 645.000 unidades[5], seguido del Nissan Leaf, con más de 500.000 ventas en septiembre de 2020[actualización][6].
Los vehículos eléctricos híbridos cuyas baterías se pueden cargar externamente se denominan vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), y funcionan como BEV durante su modo de agotamiento de la carga. Los PHEV con tren motriz en serie también se denominan vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), como el Chevrolet Volt y el Fisker Karma.
El concepto de los vehículos eléctricos de batería consiste en utilizar baterías cargadas a bordo de los vehículos para su propulsión. Los coches eléctricos de batería son cada vez más atractivos con el aumento de los precios del petróleo y el avance de la nueva tecnología de baterías (de iones de litio) que tienen mayor potencia y densidad energética (es decir, mayor aceleración posible y más autonomía con menos baterías)[11] en comparación con los tipos de baterías más antiguos, como las de plomo-ácido. Las baterías de iones de litio, por ejemplo, tienen ahora una densidad energética de entre 0,9 y 2,63 MJ/L, mientras que las de plomo-ácido tenían una densidad energética de 0,36 MJ/L (es decir, entre 2,5 y 7,3 veces mayor). Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer si se compara con los combustibles derivados del petróleo y los biocombustibles (la gasolina tiene una densidad energética de 34,2 MJ/L -38x a 12,92x mayor- y el etanol tiene una energía de 24 MJ/L -26x a 9,12x mayor-).

Batería de níquel e hidruro

Ample, la start-up estadounidense que cuenta con el apoyo de Shell, entre otros, ha anunciado en los últimos días dos asociaciones para desplegar su tecnología de intercambio de baterías de vehículos eléctricos en Japón y Estados Unidos. Ample admite intercambios de baterías modulares totalmente automatizados y dice que está trabajando con varios fabricantes.
La empresa fue noticia por primera vez en 2018, cuando Shell entró a bordo como inversor. En ese momento, Ample reveló muy poco sobre lo que estaba trabajando. Tres años después, la compañía está lista para probar su sistema de intercambio de baterías y afirma que podría soportar cualquier vehículo eléctrico.
Cualquier vehículo eléctrico puede utilizar los módulos de Ample. La empresa denomina a los bloques de energía «tipo lego» y afirma que podrían adaptarse a cualquier vehículo, independientemente de su tamaño o modelo, si el fabricante de vehículos opta por utilizar los módulos. Ample afirma que puede actuar como «sustituto del diseño original de la batería» y asegura que «ya se ha integrado en muchas plataformas existentes trabajando estrechamente con los fabricantes de automóviles». Anteriormente informamos de que Ample estaba trabajando con la flota de Uber, en la que los conductores utilizan cualquier número de coches electrificados. Tras nuestra reciente petición de más información, la empresa siguió sin revelar más socios por su nombre, pero respondió lo siguiente para explicar el sistema:

Coche de batería en la india

La era del coche eléctrico ha llegado. A principios de este año, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció que pretende dejar de vender modelos de gasolina y diésel para 2035. Audi, con sede en Alemania, tiene previsto dejar de producir este tipo de vehículos en 2033. Muchas otras multinacionales del automóvil han publicado hojas de ruta similares. La electrificación de la movilidad personal se está acelerando de un modo que ni siquiera sus más fervientes defensores habrían imaginado hace unos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o normativas, la mitad de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultora BloombergNEF (BNEF) de Londres.Esta conversión industrial masiva marca un «cambio de un sistema energético intensivo en combustible a uno intensivo en materiales», declaró la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos llegarán a las carreteras con enormes baterías en su interior (véase «La electricidad»). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no se han extraído.